무로란 본선

3. 역사

무로란 본선은 1892년 홋카이도 탄광 철도에 의해 처음 개통된 이후 여러 차례 변화를 겪었다. 초기에는 무로란과 이와미자와를 잇는 탄광 철도로 시작하여, 1906년 국유화되었다. 이후 1923년부터 1928년까지 오샤만베와 히가시무로란을 연결하는 구간이 일본 제국 철도에 의해 건설되었고, 1931년에 두 노선이 합병되어 현재의 무로란 본선이 되었다.

처음에는 주로 석탄 수송을 위한 화물 노선으로 기능했지만, 1960년대부터 여객 수송량이 증가하면서 여객 노선으로서의 중요성이 커졌다. 1975년에는 증기 기관차 운행이 중단되었고, 1980년에는 누마노하타-무로란 구간이 전철화되었다.
주요 연혁

노선 변경

• 1920년~1958년: 히가시무로란-미카와 구간 단계적 복선화.
• 1961년: 이와미자와-시분 구간 복선화 (1994년 단선화).
• 1968년~1969년: 유니-구리야마 구간 복선화 (구리야마-구리오카 구간 1990년 단선화).
• 1964년~1975년: 오샤만베-도야 구간 복선화 (터널 10개 신설, 1.7km 단축).
• 1968년~1978년: 우스-나가와, 마렛푸-히가시무로란 구간 단계적 복선화 (터널 5개 신설, 0.8km 단축).

• `<sup>[1]</sup>`은 원본 문서에 존재하는 각주이므로, 그대로 유지한다.

3. 1. 개요

3. 2. 연표

• 1892년: 홋카이도 탄광 철도가 무로란(현재 히가시무로란) - 이와미자와 간 노선 개통. 이 노선은 이와미자와-아사히카와 지역의 탄광과 무로란 항구를 연결하기 위해 건설.
• 1897년: 현재의 무로란까지 노선 연장.
• 1906년: 일본 정부가 홋카이도 탄광 철도를 국유화.
• 1910년: 히가시무로란~무로란 구간 복선화.
• 1923년 12월 10일: 국유철도 '''장륜선'''으로, 오샤만베 - 시즈카리 구간 (10.6km) 개업. 해당 구간에 시즈카리 신설.
• 1925년 8월 20일: 국유철도 '''장륜동선'''으로, 와니시 (초대) - 다테몬베츠 구간 개업. 해당 구간에 다테몬베츠・키레푸・코가네시베・혼와니시 신설. 동시에, 오샤만베 - 시즈카리 간의 장륜선을 '''장륜서선'''으로 선명 개칭.
• 1928년 9월 10일: 시즈카리 - 다테몬베츠 구간 연장 개업, 장륜서선・장륜동선을 통합하여 '''장륜선'''으로 개칭. 연장 개업 구간에 레분・코마키시・벤베・아부타・우스・쵸루 신설. 하코다테 - 와카나이 간 (장륜선・무로란 본선 경유) 급행 열차 신설.
• 1931년
• 4월 1일: 나가와선을 무로란 본선에 편입. 오샤만베 - 이와미자와 구간을 본선, 히가시무로란 - 무로란(2대) 구간을 지선으로 하여 '''무로란 본선'''으로 한다.
• 9월 1일: 히가시무로란으로 역명 개칭.
• 1934년 7월 1일: 무로란(2대) - 히가시무로란 간에서 일본 내 최초의 가솔린카 운전 개시.
• 1935년
• 4월 1일: 고마가시키를 오이시로, 벤베를 토요우라로 역명 개칭.
• 12월 29일: 모코이 신설.
• 1937년 9월 10일: 이와미자와의 이쿠슌베츠 강 제방 붕괴. 이와미자와 - 시분 간 노반 유실, 불통.^[10]
• 1942년 4월 1일: 시키에를 다케우라로, 시레토코를 하기노로 역명 개칭.
• 1943년
• 7월 1일: 히가시무로란 - 호로베츠 구간 복선화.
• 9월 25일: 아사히하마 신호장・고야마 신호장・구리오카 신호장 신설.
• 9월 30일: 고호로 신호장 신설.
• 1944년
• 7월 5일: 오이와케 - 미카와 간 복선화.
• 10월 1일: 혼와니시 - 히가시무로란 간 복선화. 토요스미 신호장・다테후나오카 신호장・진야초 신호장 신설.
• 1945년
• 4월 20일: 토리부세 신호장 신설.
• 8월 1일: 기타이리에 신호장(초대) 신설.
• 1946년 4월 1일: 고야마 신호장・구리오카 신호장을 역으로 변경.
• 1947년
• 3월 31일: 시즈카리 근처 터널 내 열차끼리 정면 충돌. 사망 4명, 중경상 41명.^[11]
• 11월 1일: 토리부세 신호장 폐지.
• 1948년 7월 1일: 기타이리에 신호장(초대)을 임시 승강장으로 변경. 다테후나오카 신호장 폐지.
• 1949년
• 6월 1일: 일본국유철도 시행에 따라, 공공 기업체일본국유철도(국철)로 이관.
• 9월 1일: 세이신푸를 구리사와로 역명 개칭.
• 9월 15일: 토요스미 신호장을 임시 승강장으로 변경.
• 1950년 9월 10일: 킨타미네를 긴오카로 역명 개칭.
• 1952년 11월 5일: 코가네시베를 고가네로 역명 개칭.
• 1953년
• 7월 15일: 진야초를 여객역으로 변경.
• 11월 20일: 고이토이 - 도마코마이 간 복선화.
• 12월 20일: 도미우라 신설.
• 1954년 9월 26일: 긴오카 - 고이토이 간 복선화.
• 1955년 11월 1일: 사키모리초 임시 승강장 신설.
• 1956년 4월 1일: 코이토이 신호장을 역으로 변경, 이토이 개업.
• 1957년
• 9월 30일: 시라오이 - 긴오카 간 복선화.
• 11월 30일: 하기노 - 시라오이 간 복선화.
• 1958년 11월 10일: 다케우라 - 하기노 간 복선화.
• 1959년 10월 1일: 조류를 조와로 역명 개칭.
• 1960년
• 5월 10일: 무로란 - (화) 니시무로란 (1.4km) 화물 지선 개업. 이 구간에 (화) 니시무로란 신설.
• 10월 1일: 토요스미 임시 승강장을 역으로 변경, 호센으로 역명 개칭.
• 1961년 10월 1일: 시분 - 이와미자와 간에 이와미자와 조차장을 경유하는 화물선 단선 증선, 단선 병설로 한다. 이폰마츠 임시 신호장 신설.
• 1962년 11월 1일: 아부타를 도야로 역명 개칭.
• 1963년
• 월일 불명: 이폰마츠 임시 신호장 폐지.
• 9월 30일: 기타후나오카 신호장 신설.
• 1964년
• 7월 5일: 시즈카리 - 고호로 신호장 간 복선화.
• 9월 30일: 기타이리에 임시 승강장을 우스 산 측으로 600m 이전, 신호장으로 변경.
• 1965년 11월 1일: 기타요시하라 신설.
• 1967년
• 9월 27일: 토요우라 - 도야 간 토사 붕괴, 복선화 공사 현장 감시 초소 붕괴, 1명 사망. 복개 파괴되는 대규모 붕괴.^[12] 10월 12일부터 무로란 부두에 세이칸 연락선 접안, 화차 항송 실시. 10월 20일 복구.
• 9월 29일: 고호로 신호장 - 레분 간 복선화.^[13]
• 10월 1일: 고호로 신호장을 임시 승강장으로 변경.
• 1968년
• 5월 15일: 호센 폐지.
• 9월 5일: 우스 - 조와 간 복선화.^[14]
• 9월 15일: 유니 - 구리야마 간 복선화.^[15]
• 9월 19일: 고가네 - 진야초 간 복선화. 사키모리초 임시 승강장을 역으로 변경, 사키모리로 역명 개칭.
• 9월 25일: 오이시 - 토요우라 간 복선화.
• 11월 15일: 기후 - 고가네 간 복선화.
• 1969년
• 9월 19일: 오샤만베 - 시즈카리 간 복선화.
• 9월 20일: 아사히하마 신호장을 임시 승강장으로 변경.
• 9월 22일: 구리야마 - 구리오카 간 복선화.
• 1970년
• 6월 30일: 토요우라 - 도야 간 복선화.^[16]
• 8월 1일: 진야초를 여객역에서 화물역으로 변경.
• 1975년
• 8월 27일: 하코다테 본선 모리 - 노다이케 간 불통, 무로란 부두에 세이칸 연락선 접안, 하코다테 - 무로란 간 여객 대행 수송 실시.
• 10월 22일: 레분 - 오이시 간 복선화.^[17]
• 12월 14일: 무로란(2대) - 이와미자와 간에서 국철 마지막 증기 기관차 견인 정기 여객 열차 "SL 작별 열차"(225열차) 운전(견인기 C57 135).^[18]
• 1978년 10월 3일: 진야초 - 혼와니시 간 복선화.^[19]
• 1980년 10월 1일: 무로란(2대) - 히가시무로란 - 누마노하타 간 (74.9km) 전철화^[20](교류 20000V・50Hz). 무로란(2대) - 도마코마이 간( - 지토세 선 방면)과 도마코마이 - 이와미자와 간을 기본으로 한 운전 체계로 변경. 무로란(2대) - 삿포로·아사히카와 간 특급 "라일락" 신설.
• 1981년 3월 5일: 무로란(2대) - 누마노하타 간, 지토세 선 CTC화.
• 1984년 2월 1일: 누마노하타 - 이와미자와 간 대부분 객차 열차 기동차화, 구형 객차 운전 종료.^[21] 유바리 - 오이와케 - 이와미자와 - 삿포로 간 1왕복 운전 보통 열차 루트 변경(유바리 - 오이와케 - 지토세 공항 역 - 삿포로), 오이와케 - 이와미자와 간 1왕복 감편(오전 하행, 야간 상행).
• 1985년 3월 14일: 무로란(2대) - (화) 니시무로란 (1.4km) 화물 지선 폐지. 이 구간 (화) 니시무로란 폐지. 미사키 - 무로란(2대) 간 화물 영업 폐지. 도마코마이 - 이와미자와 간 야간 상행 열차 1편 삭감(이 시점에서 현재 구간 운전 횟수).
• 1986년 11월 1일: 히가시무로란 - 미사키 간 화물 영업 폐지. 기타이리에 신호장(초대) 폐지. 누마노하타 - 이와미자와 간 마지막 객차 열차 기동차화, 이 구간 하코다테 본선 직통 열차 운전 중지. 히가시무로란 - 호로베츠 간, 도마코마이 - 누마노하타 간 최고 속도 100km/h에서 120km/h로 향상.

3. 3. 노선 변경

4. 운행 형태

무로란 본선은 운행 형태에 따라 크게 4개의 구간으로 나뉜다.

• 오샤만베역 - 히가시무로란역 구간: 직통 열차 외에 도요우라역, 다테몬베츠역에서 회차하는 구간 열차가 있다. 일부 열차는 히가시무로란역에서 무로란역까지 운행한다. 코부로역은 통과하는 열차가 있다. 보통 열차는 원맨 운전을 하며, 운행 횟수가 적고 특급 운행이 많다. 1980년(쇼와 55년) 누마노하타역 - 무로란역 간 전철화 이후에도 비전철화 구간이며, 일부 구간은 단선이다.^[2]
• 무로란역 - 히가시무로란역 구간: 구간 열차 외에 노보리베쓰 방면 직통 열차가 다수 운행되며, 일부 열차는 히가시무로란역에서 진행 방향을 바꿔 다테몬베츠 방면으로 직통한다. 특급 "스즈란"이 각 역에 정차하여 구간 열차를 보완한다. H100형 기동차와 737계 전동차가 투입된다.
• 히가시무로란역 - 도마코마이역 구간: 직통 열차 외에 노보리베쓰역, 하기노역, 이토이역에서 회차하는 구간 열차가 있다. 치토세선 직통 삿포로역 발착 열차(1왕복), 이토이역 발착 오이와케 방면 직통 열차(1왕복), 치토세역 발착 열차가 운행된다.
• 도마코마이역 - 이와미자와역 구간: 과거 탄광으로 인해 중요한 화물 노선이었으나, 탄광 폐쇄 후 조용한 보통 열차 노선이 되었다.

4. 1. 개요

4. 2. 광역 수송

4. 3. 지역 수송

• 오샤만베역 - 히가시무로란역 구간: 직통 열차 외에 도요우라역, 다테몬베츠역에서 회차하는 구간 열차가 있다. 일부 열차는 히가시무로란역에서 무로란역까지 운행한다. 코부로역은 통과하는 열차가 있다. 보통 열차는 원맨 운전을 하며, 운행 횟수가 적고 특급 운행이 많다.
• 무로란역 - 히가시무로란역 구간: 구간 열차 외에 노보리베쓰 방면 직통 열차가 다수 운행되며, 일부는 다테몬베츠 방면으로 직통한다. 특급 "스즈란"이 각 역에 정차하여 구간 열차를 보완한다. H100형 기동차와 737계 전동차가 투입된다.
• 히가시무로란역 - 도마코마이역 구간: 직통 열차 외에 노보리베쓰역, 하기노역, 이토이역에서 회차하는 구간 열차가 있다. 치토세선 직통 삿포로역 발착 열차(1왕복), 이토이역 발착 오이와케 방면 직통 열차(1왕복), 치토세역 발착 열차가 운행된다.
• 2023년 5월 20일부터 도마코마이역 - 무로란역 간 보통 열차에 737계가 도입되어 전동차 운행이 부활했다.

5. 사용 차량

무로란 본선에서 사용되는 차량은 다음과 같다.

• KiHa 40계 동차
• KiHa 143 동차 (오샤만베 ~ 누마노하타)
• KiHa 150 동차 (오샤만베 ~ 도마코마이)
• 711계 전동차 (2012년 10월 26일까지)^[3]
• 737계 전동차 (도마코마이 ~ 무로란, 2023년 봄부터)^[4]

5. 1. 현재 사용 차량

• KiHa 40계 동차
• KiHa 143 동차 (오샤만베 ~ 누마노하타)
• KiHa 150 동차 (오샤만베 ~ 도마코마이)
• 737계 전동차 (도마코마이 ~ 무로란, 2023년 봄부터)^[4]

5. 2. 과거 사용 차량

• 도야역 - 1929년부터 1941년까지 운행된 도야코로 연결되는 9km의 사설 전철 노선으로, 600V 직류로 전철화되었다.
• 다테몬베츠역 - 하코다테 본선의 굿찬에서 출발하는 이부라선은 1940년에서 1941년 사이에 다테몬베츠까지 연장되었고, 1986년에 폐지되었다.
• 노보리베츠역 - 1915년에 9km 떨어진 온천 리조트로 가는 762mm 궤간의 말이 끄는 노선이 개통되었다. 1918년에 증기 기관차가 도입되어 이동 시간이 1시간으로 단축되었다. 이 노선은 1067mm 궤간으로 개조되었고 1925년에 600V 직류로 전철화되어 이동 시간이 35분으로 단축되었지만, 1933년의 경제 대공황으로 인해 폐쇄되었다.
• 도마코마이역 - 오지 제지(Oji Paper Co.)는 1908년부터 총 35km의 762mm 궤간 노선을 건설하여 1910년, 1916년, 1918년, 1919년에 일련의 수력 발전소를 건설했다. 1922년에는 일본 천황이 이용하는 여름 전용 관광 열차가 도입되었다. 1934년에는 8kg/m 레일이 10kg/m 레일로 교체되었으며, 1936년에는 여객 운송이 연중 운영되었다. 다섯 번째 발전소가 1941년에 개통되었으며, 1951년에는 이 노선이 버스로 대체되었다.
• 누마노하타역 - 홋카이도 탄광(Hokkaido Coal Co.)은 1922년부터 1923년 사이에 호베츠 근처의 탄광으로 가는 70km 노선을 개통했다. 이 노선은 1943년에 국유화되었고, 무카와에서 이 노선까지 3.6km의 연결선이 건설되었으며, 히다카 본선이 무로란 항으로 가는 노선이 되었고, 누마노하타까지의 초기 24km 구간은 폐쇄되었다.
• 하야키타역 - 1904년에 아츠마(8km)로 가는 말이 끄는 목재 궤도차가 개통되었고, 1927년에는 호로노이까지 10km가 더 연장되었다. 1931년에는 가솔린 기관차가 도입되었다. 호로노이 - 아츠마 구간은 1948년에 폐쇄되었고, 나머지는 1951년에 폐쇄되었다.
• 구리야마역 - 홋카이도 탄광 기선 회사(Hokkaido Colliery and Steamship Co.)는 1926년에 구리야마에서 유바리까지 34km 노선을 건설했으며, 니시키자와에 스위치백(또는 지그재그) 구간이 포함되었다. 삿포로에서 동쪽으로 18km 떨어진 하코다테 본선의 구리야마-놋포로 구간에서 23km 연장선이 1930년에 개통되었다. 1965년 성수기에는 이 노선이 연간 150만 톤의 석탄과 50만 톤의 일반 화물을 운송했으며, 200만 명의 승객을 수송했다. 1972년에 탄광이 폐쇄된 후, 1975년에 전체 노선이 폐쇄되었다. 쓰노다 광산으로 가는 4.7km 지선은 1927년부터 1970년까지 운영되었다.
• 시분역 - 만지탄잔의 탄광으로 가는 24km 노선이 1914년에 개통되었으며, 1924년부터 여객 운송이 제공되었다. 이 광산은 1978년에 폐쇄되었고, 이 노선은 1985년에 폐쇄되었다. 1920년에 호쿠세이 탄광으로 가는 3km의 말이 끄는 노선이 개통되었으며, 1946년에 증기 기관차와 여객 열차가 도입되었다. 이 노선과 광산은 1967년에 폐쇄되었다.

6. 역 목록

선로 형태
※영업
거리
(km)접속 노선소재지H 47오샤만베長万部|오샤만베^일본어∥0.0하코다테 본선홋카이도야마코시군
오샤만베정H 46시즈카리静狩|시즈카리^일본어∥10.6H 45고보로小幌|고보로^일본어∥17.5아부타군도요우라정H 44레분礼文|레분^일본어∥23.6H 43오키시大岸|오키시^일본어∥27.7H 42도요우라豊浦|도요우라^일본어∥36.1H 41도야洞爺|도야^일본어∨41.5도야코정(신)기타이리에 신호장北入江信号場|기타이리에 신호장^일본어◇44.5H 40우스有珠|우스^일본어∧46.6다테시H 39나가와長和|나가와^일본어∨51.5H 38다테몬베쓰伊達紋別|다테몬베쓰^일본어◇54.5H 37기타후나오카北舟岡|기타후나오카^일본어◇57.4H 36마렛푸稀府|마렛푸^일본어∧60.6H 35고가네黄金|고가네^일본어∥65.1H 34사키모리崎守|사키모리^일본어∥67.3무로란시(화)진야마치陣屋町|진야마치^일본어∥69.7H 33모토와니시本輪西|모토와니시^일본어∥72.7H 32히가시무로란東室蘭|히가시무로란^일본어-- ∥77.2무로란 지선(화)히가시무로란東室蘭|히가시무로란^일본어-- ∥78.2H 31와시베쓰鷲別|와시베쓰^일본어-- ∥79.1노보리베쓰시H 30호로베쓰幌別|호로베쓰^일본어-- ∥86.8H 29도미우라富浦|도미우라^일본어-- ∥92.3H 28노보리베쓰登別|노보리베쓰^일본어-- ∥94.7H 27고조하마虎杖浜|고조하마^일본어-- ∥98.1시라오이군
시라오이정H 26다케우라竹浦|다케우라^일본어-- ∥102.9H 25기타요시하라北吉原|기타요시하라^일본어-- ∥105.7H 24하기노萩野|하기노^일본어-- ∥107.8H 23시라오이白老|시라오이^일본어-- ∥113.6H 22샤다이社台|샤다이^일본어-- ∥119.1H 21니시키오카錦岡|니시키오카^일본어-- ∥125.4도마코마이시H 20이토이糸井|이토이^일본어-- ∥130.6H 19아오바青葉|아오바^일본어-- ∥132.8H 18도마코마이苫小牧|도마코마이^일본어-- ∥135.2히다카 본선(화)도마코마이苫小牧|도마코마이^일본어-- ∥138.6H 17누마노하타沼ノ端|누마노하타^일본어